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Auto-News & Auto-Tests: Subaru


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Für den neuen Impreza WRX STI haben die Ingenieure das vom Fahrer steuerbare serienmässige Mittendifferential (Driver's Control Centre Differential - DCCD) überarbeitet.Traction Mode: Der Modus für Drift-Liebhaber. TCS und Stabilitätsassistent arbeiten nur eingeschränkt, der Motor liefert jederzeit seine volle Leistung.An Vorder- und Hinterachse kommen drehmomentfühlende LSD (Limited Slip Differential) zum Einsatz. Das Helical-LSD an der Vorderachse verleiht dem Fahrzeug in Zusammenarbeit mit dem Torsen-LSD an der Hinterachse eine höhere Stabilität.Der neue Impreza WRX STI ist 4,415 Meter lang, 1,795 Meter breit und 1,475 Meter hoch, die Spurweite beträgt vorne 1,530 und hinten 1,540 Meter. Damit steht der kompakte Allradler satt auf der Strasse.Angetrieben wird der STI von einem 2,5-Liter-Vierzylinder-Boxermotor mit Turboaufladung, der 220 kW (300 PS) bei 6000 leistet. Das maximale Drehmoment von 407 Nm liegt bei 4000/min an.
Das neue Cockpit ist übersichtlich, die klassischen Rundinstrumente liegen wohlgeordnet vor dem vertikal und axial verstellbaren Dreispeichen-Lenkrad.
 Für den neuen Impreza WRX STI haben die Ingenieure das vom Fahrer steuerbare serienmässige Mittendifferential (Drivers Control Centre Differential - DCCD) überarbeitet.
Für den neuen Impreza WRX STI haben die Ingenieure das vom Fahrer steuerbare serienmässige Mittendifferential (Drivers Control Centre Differential - DCCD) überarbeitet.

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