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Der von Grund neu entwickelte Alhambra vereint hohen Nutzwert mit einem sportlichen Charakter. Mit 4,85 Meter ist er 22 Zentimeter länger als sein Vorgänger, in der Breite hat er um neun Zentimeter auf 1,90 Meter zugelegt. Das alles wirkt allerdings nicht bullig und überdimensioniert, sondern die breiten und gestreckten Proportionen sowie die klaren Linien und die markanten Radläufe sowie die gefeilte Fronthaube mit der kraftvollen Frontschürze lassen ihn sehr dynamisch wirken.

Üppiges Platzangebot
Der Innenraum profitiert natürlich vom Wachstum, ergibt sich dadurch doch ein üppiges Platzangebot nicht nur für Fahrer und Beifahrer, sondern auch im Fond. Und selbst beim Siebensitzer in der dritten Sitzreihe finden groß gewachsene Passagiere noch genügend Raum, um längere Reisen klaglos zu überstehen. Das Platznehmen in den zweiten und dritten Reihe erleichtern zwei elektrisch öffnende Schiebetüren (beim Style Serie), die einen riesigen Einstiegsbereich freigeben und auch bei engen Parklücken von Vorteil sind.

Das Ladeabteil fällt bei voller Besetzung naturgemäß recht schmalbrüstig aus und weist nur ein Volumen von 267 Liter auf. Werden nicht alle Plätze benötigt, können per EasyFold-System die Sitze der zweiten und dritten Reihe allerdings mit je einem Handgriff in den Boden versenkt werden. So entsteht ein Stauraum von bis zu 2.430 Liter. Der kann auch optimal genutzt werden, da die umgeklappten Rücksitze einen ebenen Ladeboden bilden. Erfreulich niedrig ist die Ladekante mit 66 Zentimeter.

Wertiger Materialmix und saubere Verarbeitung
Die Instrumente sind VW-typisch übersichtlich angeordnet und auch bei Gegenlicht gut ablesbar. Die ergonomisch und logisch angeordneten Bedienelemente geben keine Rätsel auf und das Lenkrad ist natürlich horizontal und vertikal verstellbar. Große Türfächer mit Flaschenhalter, Lehnentaschen und kleine ausklappbare Tische an den Rückseiten der Vordersitze erhöhen den Nutzwert. Die sehr saubere Verarbeitung der wertigen Materialien rundet das positive Erscheinungsbild ab.

Doch auch im Fahrbetrieb kann der Alhambra überzeugen. Für den Vortrieb im Testwagen sorgte der 2,0-Liter Selbstzünder mit 130 kW/170 PS. Das reicht für zügiges Fortkommen mehr als aus. Dank seines hohen Drehmoments von 380 Newtonmeter ab 1.750 Umdrehungen lässt sich das 1,7 Tonnen schwere Gefährt nicht nur entspannt auf langen Autobahn-Etappen pilotieren, sondern ist auch auf kurvigen Landstraßen in seinem Element. Selbst bei zügiger Fahrt sind Wankbewegungen kaum spürbar und auch kurze Bodenwellen oder Querfugen werden nur sehr dezent an die Passagiere weiter gegeben.

Trotz flotter Fahrt sparsam im Verbrauch
In Verbindung mit dem sehr gut abgestuften Sechsgang-Schaltgetriebe und einer direkt ansprechenden Lenkung macht das Fahren im Alhambra einfach nur Spaß. Bei flottem Tempo lässt sich der Normverbrauch von 5,8 Liter auf 100 Kilometer naturgemäß nicht einhalten. Dank der serienmäßigen Start-Stopp-Automatik und einem Bremskraft-Rückgewinnungssystem zeigt bei halbwegs normalem Umgang mit dem Gaspedal der Bordcomputer aber nicht mehr als sieben Liter an.

Sieben Airbags samt Knieairbag auf der Fahrerseite, ESP inclusive Gespann-Stabilisierung, eine elektrische Kindersicherung für die Schiebetüren und eine Einparkhilfe beinhaltet unter anderem die umfangreiche Sicherheitsausstattung. Und da sich die Marketing-Strategen auch bei den serienmäßigen Komfort-Features nicht lumpen ließen, sollte der Alhambra bei allen, die so viel Platz benötigen, zumindest auf der Einkaufsliste stehen. (dpp-AutoReporter/Hans H. Grassmann)