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Mit dem Cross Wheel Drive (XWD) bietet Saab erstmals Allrad-Antrieb an. Es bietet ein vollautomatisches Schlupfregulierungssystem, welches die Drehmomentverteilung zwischen Vorder- und Hinterrädern ständig optimiert. Auf Wunsch kann XWD mit einem elektronischen Sperrdifferenzial gekoppelt werden, das laut Saab das erste seiner Art in einem Serienfahrzeug ist. Bei Fahrbahnen mit unterschiedlichen Reibwerten liefert eLSD bis zu 40 Prozent des Drehmoments auf das Hinterrad, das mehr Grip hat, und hält den Wagen damit besser in der Spur. eLSD bleibt vorerst den sportlichen Aero-Versionen von Limousine und Combi vorbehalten.

Aero SportCombi und Sportlimousine haben serienmässig ein Reifendruckkontrollsystem. Ausserdem bietet Saab als Option Bi-Xenon-Kurvenlicht an.

Ein neuer 1,9-Liter-Vierzylinder-Dieselmotor schiebt den 9-3 dank Doppelturbo an die Spitze seiner Hubraumklasse. Der TTiD leistet 180 PS und liefert ein maximales Drehmoment von 400 Nm. Mit dem Dieselpartikelfilter wird die Einhaltung der künftigen Euro 5-Norm sicher gestellt. Versprochen werden ein niedriger Verbrauch und ein Durchzug wie beim 2,8-Liter-V6-Turbobenziner.

Für den Flex-Fuel-Einsatz offeriert Saab zwei Triebwerke. Sie können mit Bioethanol (E85) und Benzin in jedem beliebigen Mischungsverhältnis gefahren werden, haben bei reinem Bioethanoleinsatz aber deutlich mehr Leistung als im Benzinbetrieb. Der 1.8t BioPower leistet 175 PS (E85) bzw. 150 PS (nur Benzin). Der 2.0t BioPower hat eine Spitzenleistung von 200 PS gegenüber 175 PS. Den Sprint von 0 auf 100 km/h legt der Zweiliter-Biopower-Saab im Alternativbetrieb in 7,9 Sekunden zurück.

Der bekannte 2.8 V6 Turbo wurde für den neuen 9-3 Aero XWD überarbeitet. Durch einen höheren Ladedruck des Turbos beträgt die Maximalleistung jetzt 280 PS. Das Drehmoment wurde auf 400 Nm gesteigert. Auf Wunsch ist eine Sechsgang-Automatik lieferbar. Für die Modelle mit Frontantrieb wurde die Leistung des modifizierten Motors auf 255 PS angehoben.