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Opel kann europaweit deutlich mehr als 100'000 Bestellungen für die neue Insignia-Generation verbuchen. Der knapp fünf Meter lange Insignia Country Tourer bringt eine ganze Reihe von Eigenschaften mit, um die Mittelklasse der Kombis ordentlich aufzumischen. Dazu zählen neben dem vergleichsweise grossen Platzangebot, modernste Technik und ein attraktives Design.

Bei der ersten Kontaktaufnahme lässt letzteres das neue Opel Flaggschiff durch die veränderten Proportionen präsenter denn je auf der Strasse stehen. Dazu ist der Insignia so leicht, wie er aussieht. Trotz minimal längerer Aussenmasse als der Vorgänger hat die neue Generation allein bei der Rohkarosserie um rund 60 Kilogramm abgespeckt; insgesamt bringt die Neukonstruktion bis zu 200 Kilogramm weniger auf die Waage.

Der Innenraum ist insgesamt effizient, präzise und geräumig gestaltet. Die Materialien wirken hochwertig, die Wellness-Sitze mit Massage-Funktion zählen zum besten, was in dieser Klasse erhältlich ist und der bis zu 2005 Millimeter lange Kofferraum kann sich mit 560 bis maximal 1665 Liter Fassungsvermögen ebenfalls sehen lassen.

An Bord sind das Opel IntelliLux LED Matrix-Licht (1990 Franken), modernste Fahrerassistenz-Systeme wie dem aktiven Spurhalte-Assistenten mit automatischer Lenkkorrektur und 360-Grad-Kamera bis hin zum Head-up-Display. Höchste Sicherheit auch für alle, die nicht im neuen Insignia sitzen: Er ist der erste Opel mit aktiver Motorhaube und verbessert so deutlich den Fussgängerschutz. Darüber hinaus bietet der neue Insignia eine Opel-typisch erstklassige Vernetzung mit Smartphone-Integration, die jetzt um eine Parkplatzsuche und den Booking-Service bei Opel OnStar erweitert wird – hierbei reserviert ein OnStar-Mitarbeiter Hotelzimmer für die Insignia-Passagiere.

Und nun zur entscheidenden Frage: Wie fährt sich der Insignia Country Tourer?

Im Alltag mit der Version 2.0 BiTurbo-Diesel 4x4 Ecklusive kommt sofort der Eindruck auf, in einem hochwertigen Premium-Auto unterwegs zu sein.

Es gibt spürbar Dynamik, der 210 PS starke Vierzylinder geht druckvoll und leise zu Werke. Im niederen Drehzahlbereich lässt es sich im Verkehr gut mitschwimmen, bereits bei 1500 Umdrehungen steht das volle Drehmoment von 480 Newtonmetern zur Verfügung und sorgt für satte Durchzugskraft.

Dank der Gewichtsreduktion sowie dem gut gestuften Achtgang-Automatikgetriebe sind dynamische Fahrleistungs-Werte möglich. In 8,2 Sekunden ist Tempo 100 erreicht, die Spitze beziffert der Hersteller mit 238 km/h und den Normverbrauch mit 7,2 Litern auf 100 Kilometer. Auffallend ist auch der niedrige Geräuschpegel bei höherem Tempo, der den Insignia Contry Tourer besonders zur Empfehlung für längere Strecken macht.

Einzigartig für ein Volumenmodell in diesem Segment ist die Koppelung des Twinster-Allradantriebs mit Torque Vectoring. Bei ihm ersetzen zwei Lamellenkupplungen ein konventionelles Differenzial. Damit kann die Motorkraft in Sekundenbruchteilen gezielt zwischen kurveninnerem und kurvenäusseren Hinterrad situationsgerecht verteilt werden.

Überzeugend zeigt sich auch sonst das Fahrwerk. Es bietet angenehmen Federungskomfort und wenig Wankneigung in schnell gefahrenen Kurven. In der Topversion ist das weiterentwickelte FlexRide-Fahrwerk mit an Bord. Es adaptiert Stossdämpfer, Lenkung, Gaspedalkennlinie und Schaltpunkte eigenständig oder anhand der vom Fahrer wählbaren Modi Standard, Sport und Tour.

Der neue Insignia Country Tourer hat uns bereits ab ersten Kilometern beeindruckt. Mit Allradantrieb und Offroad-Look ist er die Spitzenvariante der Flaggschiff-Baureihe Insignia - sein robuster Auftritt unterstreicht dabei einen ganz eigenen Charme. atn/war