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Die Diskussion um den Automobilantrieb der Zukunft ist in vollem Gange. Aber welches Antriebsprinzip sich als überlegen erweist und durchsetzen wird, darüber gehen die Meinungen weit auseinander.

Zwei Konzepte kristallisieren sich als Favoriten heraus: der Vollhybrid mit kombinierten Benzin- und Elektromotoren und der reine Elektroantrieb mit oder ohne Reichweitenverlängerung durch einen kleinen "Stationärmotor".

Der 4,32 Meter lange und bis 1540 Kilogramm schwere Lexus CT 200h ist ein klassischer kompakter Fünftürer mit Schrägheck und zugleich der einzige Vollhybrid im kompakten Premiumsegment.

Das Design des Lexus ist gefällig, sein geräumiges Cockpit sportlich gestaltet. Die Sitze sind gut ausgeformt und langstreckentauglich, das Lenkrad liegt griffig in der Hand. Die Instrumente - im Normal- oder Eco-Modus ist Blau die beherrschende Farbe - lassen sich gut ablesen und die Qualitätsanmutung überzeugt in jeder Hinsicht. Der Gepäckraum des CT 200h fasst 375 Liter und lässt sich durch Umlegen der Rücksitze auf bis zu 985 Liter vergrössern.

Zum ersten Mal kann ein Fahrzeug dieser Klasse mit dem "Pre-Crash Safety"-System und einer Geschwindigkeitsregelanlage mit automatischer Abstandskontrolle geordert werden. Zehn Airbags und Kopfstützen mit Schleudertrauma-Schutzsystem für die vorderen Plätze zählen zur Grundausstattung des CT 200h.

Der "LEXUS Hybrid Drive" mit einem 1,8 Liter Benzinmotor (99 PS/142 Nm), einem Elektromotor sowie Generator (82 PS/207 Nm) sowie einer Nickel-Metallhybrid-Hochleistungsbatterie stellt eine Systemleistung von 136 PS an die Vorderräder zur Verfügung. So gerüstet spurtet der CT 200h bei Bedarf ruckfrei und ohne Zugkraftunterbrechung in 10,3 Sekunden von Null auf Tempo 100 km/h und schafft eine Spitze von 180 km/h.

Das Wechselspiel in der Antriebstechnik erfolgt perfekt, dabei vermittelt das stufenlose CVT-Getriebe nicht die Vorteile eines Doppelkupplungsgetriebes. Die Bremsanlage arbeitet elektrohydraulisch - die Bremsenergie wird zurückgewonnen.

Vier Fahr-Modi (EV, ECO, NORMAL und SPORT) lassen sich anwählen. Der Modus Sport (mit Drehzahlmesser) bietet ein gehöriges Plus an Dynamik - dabei wird die Betriebsspannung des E-Motors um 150 Volt auf dessen Maximalspannung von 650 Volt erhöht und der Verbrennungsmotor setzt bei voller Beschleunigung höhere Drehzahlen um.

Laut Hersteller begnügt sich der kompakte Lexus mit einem Durchschnittsverbrauch ab 3,8 bis 4,1 Liter pro 100 km und einer CO2-Emission ab 87 g/km. Dennoch entscheidet auch im kompakten Lexus der Gasfuss wesentlich den Verbrauch. In der Praxis flossen bei unserem Testfahrzeug (Version excellence, ab 58'400 Fr. erhältlich) im Schnitt rund 5,7 Liter durch die Einspritzdüsen.

Das Fahrverhalten ist tadellos und komfortabel und auch sonst gibt es keine Bedenken. Das Hybrid-Batteriepaket des CT 200h ist auf die gleiche Lebensdauer ausgelegt wie das Gesamtfahrzeug. Lexus gewährt auf Komponenten des Vollhybridsystems eine Garantie von 5 Jahren oder 100'000 Kilometern.

Trotz des positiven Gesamteindrucks den unser Testfahrzeug hinterliess, lautet unser Fazit: Hybridantriebe verbrauchen weiterhin mehr als sparsame Dieselmotoren. So freuen wir uns jetzt schon auf die Plug-In-Version des Lexus CT 200h - diese dürfte mit einem Verbrauch von rund 2,5 Liter auf 100 Kilometer auskommen. atn/war