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Dies der Link auf die bisher veröffentlichten Videos, die eine Länge zwischen 5:16 und 7:41 Minuten haben und mit deutschen Untertiteln versehen sind: www.youtube.com/playlist?list=PLTbkV5qzFkTxVtLFRjz-rrCRMeLRzncrm

Die Episoden der wöchentlich veröffentlichten Ford Focus RS-Videoreihe im Überblick:

- Bereits erschienen: Episode 1: Projektbesprechung - Ken Block und Raj Nair debattieren hinter dem Lenkrad eines frühen Prototypen, was das Fahrzeug später einmal können soll

- Bereits erschienen: Episode 2: Design und Entwicklung -
gnadenlose Crash-Tests
- Bereits erschienen: Episode 3: Ab auf die Straße - eine 1.600 Kilometer lange Fahrt mit Prototypen durch die Rocky Mountains und die Wüste von Arizona

- Bereits erschienen: Episode 4: Fahren am Limit - Ken Block auf einer Ford-Teststrecke

- Bereits erschienen: Episode 5: Arktische Extreme - knallharter Wintertest in Schweden

- 4. November. Episode 6: Pure Power - im Ford-Werk in Saarlouis geht es nur um eins: Leistung

- 11. November: Episode 7: Prüfstand - die Bewährungsprobe beim Goodwood Festival of Speed

- 18. November: Episode 8: Finale - ein schonungsloser Rückblick

Ab sofort zum Einstiegspreis von 39.000 Euro bestellbar Die neue Ford Focus RS ist ab sofort zum Einstiegspreis von 39.000 Euro bestellbar. Sein 2,3-Liter-EcoBoost-Turbo-Motor mit 257 kW (350 PS) ermöglicht eine Höchstgeschwindigkeit von 266 km/h und eine Beschleunigung von 0-100 km/h in nur 4,7 Sekunden. Das maximale Drehmoment von 440 Nm steht zwischen 2.000 und 4.500 Umdrehungen an. Durch die Overboost-Funktion des Turbos stehen für maximal 15 Sekunden sogar 470 Nm zur Verfügung. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch*) des neuen Ford Focus RS liegt bei 7,7 l/100 km (kombiniert)1) und seine CO2-Emissionen bei 175 g/km (kombiniert)1).

Die neue, dritte Generation des Focus RS ist die erste mit innovativem "Ford Performance"-Allradantrieb und "Torque Vectoring". Damit setzt der Kompaktsportler neue Maßstäbe in puncto Handling und Traktion sowie hinsichtlich der erzielbaren Kurvengeschwindigkeiten. Die "Twinster"-Kupplungen am Differenzial der Hinterachse übertragen bei Kurvenfahrt bis zu 100 Prozent des hinteren Antriebsmoments auf ein einzelnes Rad. Das Fahrzeug wird somit noch effektiver in die Kurve gelenkt und profitiert von einer höheren Traktion, wobei Untersteuern nahezu vollständig unterbunden wird. Dies geschieht mit Hilfe einer Steuereinheit, die die Informationen über den Lenk- und Gierwinkel, die Querbeschleunigung und die gefahrene Geschwindigkeit 100 mal pro Sekunde auswertet.

Ebenfalls neu: Der Fahrer kann im neuen Ford Focus RS zwischen unterschiedlichen Fahrprogrammen wählen, darunter auch der "Drift"-Modus für abgesperrte Strecken - ein Novum nicht nur in dieser Klasse. Der Allradantrieb ist im "Drift"-Modus so ausgelegt, dass die Drehmomentverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse ein gut kontrollierbares Übersteuern ermöglicht. Eine weitere neue Funktion der jüngsten Ford Focus RS-Generation ist die "Launch Control". Diese Start-Automatik erleichtert unter allen Bedingungen die optimale Beschleunigung aus dem Stand heraus.