auto top news

In der Gründerzeit nach 1906 hat Lancia noch starken Rückenwind. Der erste Personenwagen, das Modell Alpha von 1907 war ein voller Erfolg. Bis in die 30er Jahre folgten 13 weitere Modelle. Zu dieser Zeit fahren die Künstler und der Adel Europas einen Lancia, der italienische König ebenso wie der Tenor Enrico Caruso oder der Schriftsteller und Playboy Erich Maria Remarque.
Auch die Autos der 50er und 60er Jahre sind überaus erfolgreich. Der Kleinwagen Appia etwa wird zehn Jahre gebaut und erst 1963 als bis dato meistverkaufter Lancia eingestellt. Der sportliche Aurelia wird zur Rennsport-Legende, und der Flaminia setzt neue Massstäbe für Luxuskarossen. Doch ungeachtet des Kundenzuspruchs und des grossen Prestiges der Entwickler gerät die Marke mit der Flagge in wirtschaftliche Schwierigkeiten. Für die Entwicklung neuer Modelle fehlt das Geld.
1969 steigt der Fiat-Konzern ein, unter dessen Regie Lancia die Marke für luxuriöse und sportliche Autos bleiben soll. Kurz darauf steigt der Hersteller in die Rallye-WM ein und gewinnt alles, was es zu gewinnen gibt; unter anderem mit legendären Modellen wie dem Stratos und dem Delta Integrale.
Doch 1987 ist Schluss mit der flotten Fahrt. Nachdem Fiat auch den Wettbewerber Alfa Romeo übernommen hat, soll dieser fortan für die sportlichen Fahrzeuge des Konzerns zuständig sein. Lancia setzt von da an auf gediegenen Luxus: Die Autos werden konservativer, die Marke verliert ihr sportliches Image. In seinem Heimatmarkt Italien verkauft Lancia trotzdem auch heute noch jedes Jahr 90'000 Autos, was einem Marktanteil von etwa vier Prozent Marktanteil entspricht.
Nun wollen die Italiener wieder Gas geben. 2007 oder 2008 kommen dann auch wieder neue Lancias auf den Markt: Neben einem Nachfolger für die Delta-Baureihe wird es auch Coupé auf der Basis der Studie "Fulvia" geben, die bereits 2003 auf der IAA zu sehen war. Zum Ende des Jahrzehnts soll dann ein SUV das Lancia-Portfolio ergänzen.
Zum 100. Geburtstag besteht also Grund, hoffnungsfroh zu sein.